TRANiS spol. s r.o.
Slezská 103
130 00 Praha 3
fax 272 111 932
5 Nákladové položky –
kalkulační vzorec
7 Kalkulace ceny za
přepravní výkon
1 Procentní podíly výše provozních nákladů z pořizovací ceny
vozidla
Doplňující informace k
Hospodářskému listu vozidla
3 Popis položek kalkulačního vzorce
4 Průměrné roční
náklady na provoz vozidel hmotnostní kategorie N2 a N3
5 Průměrné náklady na 1km
na provoz vozidel hmotnostní kategorie N2 a N3
Metodika evidence provozních nákladů vozidel vznikla nad rámec projektu 1 F44E/032/110 „Kalkulace jednicových nákladů na vybrané skupiny silničních nákladních vozidel“.řešeného v rámci Národního programu výzkumu 2004 – 2009, v dílčím programu Bezpečná a ekonomická doprava. V metodice jsou využity zkušenosti a výsledky výběrových šetření, která probíhala u cca 1000 vozidel ročně. Výběrová šetření byla zaměřena na zjišťování výše provozních nákladů u vozidel různých druhů, hmotnostních kategorií a věku. Vozidla jezdila ve vnitrostátní i mezinárodní silniční nákladní dopravě.
Metodika evidence
provozních nákladů a posuzování efektivnosti vozidel je určena především pro
začínající dopravce. Obsahuje popis postupu při evidenci provozních nákladů
vozidel. Shrnuje hlavní postupy v oblasti cenotvorby. Přináší přehled o průměrných
ročních provozních nákladech na určité skupiny vozidel ve dvou hlavních
hmotnostních kategoriích společně s průměrnými pořizovacími cenami těchto
vozidel. Metodika obsahuje i procentní vyjádření průměrných ročních provozních nákladů
na vozidla určitých druhů z předpokládané pořizovací ceny těchto vozidel
(viz Příloha č.1). Začínající dopravci si podle těchto údajů mohou vytvořit
hrubou představu o výši tržeb, které budou muset dosáhnout, aby zajistili
ziskovost své činnosti ( a mohli si stanovit předběžnou cenu za jednotku
přepravního výkonu, např. Kč/1 km). Dále metodika obsahuje tabulku s průměrnými celkovými finančními náklady
(viz. Příloha č. 4) a s průměrnými finančními náklady v Kč/ 1 km zjištěnými
v České republice (viz Příloha č. 5). Tyto hodnoty slouží k porovnání
vlastních nákladů dopravců s průměrnými celostátními hodnotami.
Evidence provozních nákladů je základem pro hodnocení efektivnosti (rentability) provozu vozidel. Jde o porovnání nákladů a tržeb na jednotlivá vozidla. Toto hodnocení si musí dopravce provádět pro jednotlivá vozidla i v průběhu roku a podle získaných výsledků upravovat cenotvorbu. Jedině tak lze zajistit správné hospodaření a prosperitu dopravní společnosti.
Předkládaná metodika není pro dopravce závazná, pouze doporučuje postupy pro evidenci provozních nákladů. Jako vodítko pro porovnání přináší přehled o průměrných ročních nákladech na provoz určitých druhů vozidel různých hmotnostních kategorií získaných výběrovým šetřením.
Evidence nákladů na provoz vozidel musí vycházet z účetnictví nebo musí být na účetnictví napojena. Jedině tímto přístupem nevzniká dvojí práce a nevznikají rozdíly dvou evidencí. V nákladových položkách musí být zahrnuty všechny náklady vyskytující se na účtech v účtové třídě 5 s výjimkou účtů skupiny 59.
Evidence provozních nákladů musí být vedena na jednotlivá vozidla. To znamená, že každá nákladová položka evidovaná v účetnictví musí obsahovat identifikaci vozidla (registrační značku nebo kód vozidla). Pokud se nákladová položka váže na více vozidel, nebo se týká správy a řízení firmy (tzn., že se nevztahuje k žádnému konkrétnímu vozidlu), zahrnuje se do tzv. režijních nákladů. Celkové režijní náklady se pak rozpočítají na jednotlivá vozidla podle dále uvedených pravidel.
Informační systémy vytvářené pro dopravní společnosti ve většině případů obsahují modul pro zjišťování provozních nákladů na jednotlivá vozidla a vyhodnocování jejich rentability. Dopravce může tedy sledovat průběžně výši provozních nákladů a tržeb u jednotlivých vozidel.
Pokud dopravce tuto možnost nemá nebo tato aplikace neposkytuje požadované informace, uvádíme doporučení, jak evidenci provozních nákladů uspořádat a získat tak podklady pro tvorbu cen přepravní práce a pro ekonomické hodnocení rentability provozu jednotlivých vozidel.
Při zaúčtování položek se doplní k účetní nákladové položce dodatečná informace o čísle (druhu) položky podle kalkulačního vzorce (viz Tabulka 1). Doplní se také identifikace vozidla, ke kterému se účetní položka vztahuje.
Jak již bylo uvedeno dříve, rentabilita provozu vozidla se posuzuje podle nákladů a tržeb na vozidlo. Proto je potřeba sledovat u jednotlivých vozidel i tržby, tzn., že i při zaúčtování tržeb se uvede identifikace příslušného vozidla.
Tab.1 Číselník označení nákladových položek v kalkulačním vzorci
Název nákladové položky |
Číslo položky |
Materiál celkem |
10 |
Pohonné hmoty |
11 |
Ostatní materiál |
12 |
Osobní náklady |
20 |
Odpisy, leasingové splátky |
30 |
Opravy a udržování |
40 |
Ostatní přímé náklady |
50 |
Silniční daň |
51 |
Dálniční poplatky |
52 |
Havarijní pojištění |
53 |
Pojištění odpovědnosti … |
54 |
Cestovné |
55 |
Jiné náklady |
56 |
Režijní náklady |
90 |
U nákladových položek, které se vztahují k režijním nákladům, se pro identifikaci vozidla použije číslo 9999.
.
Pokud účetní systém používaný dopravcem neumožňuje průběžně doplňovat ke každé účetní nákladové položce její druh podle kalkulačního vzorce ani identifikaci vozidla, je nutné vždy za určité období vyexportovat z účetního systému nově zaúčtované nákladové položky, převést je do Excelu a zde k nim dodatečné informace doplnit. Exportovaná a doplněná data se průběžně přihrávají do jednoho „ročního nákladového souboru“.
Pokud nelze provádět ani export dat z účetnictví, je nutné vést dvojí evidenci nebo vyměnit účetní systém.
Výstupy účetního systému nebo ručně vedené evidence provozních nákladů se doporučují doporučeno přenést do tzv. Hospodářského listu vozidla nebo jiného obdobně nazvaného dokumentu (vzor Příloha č.2 a doplňující informace k Hospodářskému listu). Obsahuje tedy výši provozních nákladů, tržby, údaje o výkonech vozidla (ujeté km, hodiny provozu). Doporučuje se vést i další údaje, např. počet km s nákladem (ložené km), přepravené tuny zboží, tkm.
Hospodářský list vozidla obsahuje náklady na provoz vozidla v členění podle nákladových položek kalkulačního listu. Proto jeho obsah odpovídá kalkulačnímu vzorci.
Struktura
kalkulačního vzorce:
Přímé náklady:
· Materiál
o Pohonné hmoty
o Ostatní materiál
· Osobní náklady
· Odpisy, leasingové splátky
· Opravy a udržování
· Ostatní přímé náklady
o Silniční daň
o Dálniční poplatky
o Havarijní pojištění
o Pojištění odpovědnosti …
o Cestovné
o Jiné náklady
Nepřímé náklady:
· Režijní náklady
Úplné vlastní náklady:
- součet
přímých a nepřímých nákladů
Podrobný popis položek kalkulačního vzorce je uveden v Příloze č.3.
K získání podkladů pro hodnocení rentability vozidel se provede přehled nákladů a tržeb za jednotlivá vozidla za určité časové období. K přímým nákladům na vozidlo se připočítá podíl režijních nákladů. Ten se stanoví buď podle výše osobních nákladů nebo podle jízdního výkonu vozidla, tzn. podle počtu ujetých kilometrů.
Podíl režijních nákladů na vozidlo stanovený podle výše osobních nákladů se určí tak, že se celkové režijní náklady dělí součtem mezd jízdních pracovníků připadajících na všechna vozidla. Tím se získá výše provozní režie na 1 Kč mezd. Tímto číslem se vynásobí mzdy příslušné danému vozidlu.
Podíl režijních nákladů na vozidlo stanovený podle jízdního výkonu vozidla se určí tak, že se celkové režijní náklady vynásobí počtem km ujetých vozidlem a vydělí počtem km ujetých všemi vozidly.
Součet přímým nákladů a podílu na režijních nákladech na vozidlo tvoří celkové, tedy úplné vlastní náklady na vozidlo.
Pro hodnocení rentability vozidla se k celkovým nákladům na vozidlo připočítá položka procentního zhodnocení investičních prostředků, které se rovná výši ročního zhodnocení peněz, které byly vynaloženy na nákup vozidla. K tomuto účelu lze použít diskontní sazbu (úrok) vyhlašovanou ČNB. (Pro vysvětlení: představte si, že peníze použité na nákup vozidla uložíte do banky, kde nabíhá roční úrok. Právě o tento úrok se musí zvýšit náklady na provoz vozidla, aby byl výpočet rentability vozidla přesnější.)
Takto upravené celkové náklady na vozidlo se porovnávají s tržbami dosaženými pomocí tohoto vozidla. Rentabilita vozidla se vypočítá tak, že se rozdíl tržeb a upravených celkových nákladů dělí náklady. Tímto výpočtem se zjistí přínos na každou 1 Kč vynaložených nákladů. Násobíme-li výsledek 100, dostaneme % zisku dosaženého daným vozidlem. Vyjde-li hodnota záporná, znamená to, že vozidlo nedosáhlo zisku, bylo nerentabilní. Je zapotřebí zjistit, zda náklady na toto vozidlo nejsou příliš vysoké nebo zda se s vozidlem dosahuje dostatečně vysokých tržeb.
Evidence nákladů na provoz vozidel slouží také k určení cen za přepravní výkony. Údaje z hospodářského listu, tzn. informace o výši nákladů na provoz vozidel a o výkonech vozidel umožňují určit jednicové náklady. To znamená určit výši nákladů na 1 km nebo na 1 hod provozu nebo na 1 ložený km (km s nákladem) nebo na 1 t přepraveného zboží.
Před započetím příslušné
přepravní práce sestavujeme tzv. předběžné
kalkulace. Po ověření nebo ukončení zakázky vypočteme výsledné kalkulace cen.
Při kalkulaci ceny se
vychází z jednicových nákladů. Která z jednicových jednotek se
použije, záleží na charakteru přepravy, pro kterou se cena určuje. Při
stanovení jednicových nákladů se vychází z celkových nákladů navýšených o zisk a zhodnocení investic. Před
konečnou rozvahou o výši jednicové položky je nutné zvážit i míru rizika ,
eventuálně, zda vozidlo má přídavné zařízení, které spotřebovává PHM nebo
vyžaduje speciální podmínky. Míra rizika představuje procento, o které je
vhodné výslednou cenu zvýšit, protože je velká pravděpodobnost, že se nastavené
parametry přepravy výrazně změní.
CENA VÝKONU
Úplné vlastní náklady výkonu zvětšené o procento zhodnocení investic a zisk
· Procento zhodnocení investovaných peněžních prostředků do koupi vozidla
· Zisk
CENA VÝKONU S DPH
· DPH – daň z přidané hodnoty
Dělením Ceny výkonu
např. celkovým počtem kilometrů ujetých daným vozidlem získáme kalkulační
jednici v Kč na 1 km. Obdobně
můžeme určit kalkulační jednici na ložený kilometr, 1 hod provozu nebo na 1 tunu
přepraveného zboží. Lze také část nákladů závislých na ujetých km propočítat na 1 km a část nákladů závislých
na čase propočítat na 1 hod provozu. Kalkulační
jednice se používá pro stanovení nebo
kontrolu cen u konkrétních přeprav.
Při počátečních kalkulacích, kdy ještě dopravce nemá k disposici informace o vlastních ročních nákladech na dané vozidlo doporučujeme, vycházet z průměrných hodnot ročních nákladů a z nákladů na 1 km na vozidla různých skupin zjištěných výběrovým šetřením (viz Přílohy č. 4 a č.5).
Příloha
č.1
Druh nákladové položky |
Valníková vozidla |
Sklápěcí vozidla |
Skříňová vozidla |
Cisternová vozidla |
Návěsové soupravy |
|||||||
Předpokládaná pořizovací cena ( Kč
) |
|
2 133 692 |
2 831 139 |
1 881 763 |
4 309 446 |
2 281 517 |
||||||
|
|
% |
% |
% |
% |
% |
||||||
Materiál celkem |
|
29,3 |
|
17,5 |
|
27,5 |
|
13,5 |
|
43,1 |
|
|
z toho : |
pohonné hmoty |
|
28,4 |
|
16,6 |
|
26,1 |
|
12,8 |
|
41,7 |
|
|
ostatní materiál |
|
0,9 |
|
0,9 |
|
1,4 |
|
0,7 |
|
1,3 |
|
Osobní náklady |
|
12,4 |
|
8,7 |
|
16,8 |
|
8,1 |
|
11,7 |
|
|
Odpisy, leasing |
|
10,4 |
|
10,0 |
|
5,7 |
|
7,1 |
|
14,2 |
|
|
Opravy a udržování |
|
6,2 |
|
4,1 |
|
7,0 |
|
4,4 |
|
6,4 |
|
|
Ostatní přímé náklady |
|
11,6 |
|
2,8 |
|
7,4 |
|
2,8 |
|
18,8 |
|
|
z toho : |
silniční daň |
|
1,1 |
|
0,8 |
|
0,9 |
|
0,5 |
|
1,1 |
|
|
dálniční poplatky |
|
4,5 |
|
0,3 |
|
3,0 |
|
0,7 |
|
8,0 |
|
|
havarijní pojištění |
|
0,9 |
|
0,6 |
|
0,9 |
|
0,5 |
|
1,2 |
|
|
pojištění odpov. |
|
0,9 |
|
0,6 |
|
0,9 |
|
0,5 |
|
1,7 |
|
|
cestovné |
|
4,1 |
|
0,4 |
|
1,2 |
|
0,4 |
|
6,6 |
|
|
jiné náklady |
|
0,1 |
|
0,1 |
|
0,5 |
|
0,2 |
|
0,1 |
|
Režie |
|
3,9 |
|
1,9 |
|
3,5 |
|
2,9 |
|
5,1 |
|
|
Náklady celkem |
73,8 |
|
45,1 |
|
67,9 |
|
38,7 |
|
99,2 |
|
Příloha
č. 2
Rok výroby/ Rok pořízení : uvede se rok výroby nebo 1.evidence vozidla
Pořizovací cena vozidla : uvede se pořizovací cena vozidla v
Kč. U vozidel pořízených na leasing
se uvede celková cena, tj. včetně přirážky
za leasing. U vozidel pořízených na úvěr se zahrnou i úroky.
Pneumatiky
počet ojížděných
pneumatik :
počet pneumatik na vozidle (bez rezervní pneumatiky)
pořizovací cena jednoho obutí : suma v Kč za všechny
pneumatiky na vozidle
průměrná životnost 1 pneumatiky : průměrná životnost jedné
pneumatiky v kilometrech
Největší
povolená hmotnost : největší hmotnost, se kterou
smí být vozidlo užíváno v provozu na pozemních komunikacích (dříve celková hmotnost)
Provozní hmotnost : hmotnost nenaloženého vozidla v pohotovostním
stavu (tj.včetně hmotnosti vybavení,
provozních náplní vozidla a hmotnosti řidiče – u motor.vozidel)
Speciální vybavení vozidla : uvede se pouze u vozidla vybaveného speciálním
zařízením, např. hydraulickou
rukou
Výkony vozidla
Počet ujetých km za celou dobu dosavadního provozu vozidla : celkový počet
kilometrů, které vozidlo ujelo (od prvního uvedení do provozu až do konce
sledovaného roku)
Počet
ujetých km za sledovaný rok je vhodné sledovat odděleně
počet kilometrů, které vozidlo ujelo za
sledovaný rok v ČR
počet kilometrů, které vozidlo ujelo za sledovaný rok v zahraničí
Počet hodin provozu vozidla za sledovaný rok: do hodin provozu se započítají všechny hodiny jízdy, nakládky a vykládky, stání vozidla (např.čekání na hranicích), hodiny výkonu na místě (např.u speciálně vybavených vozidel)
Příloha
č. 3
3
Popis položek kalkulačního vzorce
Materiál : jedná se o přímý materiál, tzn.náklady na pohonné hmoty, maziva, oleje, konzervační látky, speciální oleje, nemrznoucí kapaliny, čistící a desinfekční prostředky, atd. Nepatří sem materiál použitý na opravy, udržování vozidla a správu společnosti. Dále sem patří DHM (drobný hmotný majetek – zařízení v ceně nad 3 tis.Kč a do 40 tis. Kč např. mobilní jednotky pro sledování vozidla) přiřazený vozidlu.
Pohonné hmoty : cena pohonných hmot (benzin, nafta, plyn) spotřebovaných vozidlem. Eviduje se zvlášť pro výpočet průměrné spotřeby pohonných hmot (PHM) vozidla.
Osobní náklady : mzdy a odměny pracovníků (řidič, náhradní řidič, obsluha), jejich sociální, zdravotní či jiné pojištění placené řidičem i zaměstnavatelem, příplatky (např. výkonové, za zaškolování, za práci o svátcích a nedělích, profesní, stravenky apod.)
Odpisy : přímé odpisy vozidla - započítají se účetní odpisy (nákladové) HIM (hmotného investičního majetku. Pokud je vozidlo koupené na leasing, tak do této položky zahrneme leasingové splátky za vozidlo za sledované období a odpovídající část ze základní splacené částky při pořízení vozidla (akontace).
Opravy a udržování : řadí se sem přímé opravy a udržování vozidla (např. provozní ošetření, periodické prohlídky v STK a SME, opravy, výměna pneumatik, apod. )
Ostatní přímé náklady – celkem na vozidlo za sledované období : do této skupiny nákladů patří silniční daň, dálniční poplatky, mýtné, jiné poplatky v zahraničí, poplatky za vybavení dokladů do zahraničí, havarijní pojištění, pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla, odpisy ostatních zařízení (např.zvedací mechanismy, zařízení pro ložné operace), atd.
Některé dílčí položky je vhodné sledovat odděleně:.
silniční daň : silniční daň za sledované období
dálniční poplatky : dálniční poplatky, mýtné, apod. placené za vozidlo ve sledovaném období v ČR a v zahraničí
havarijní pojištění : výše havarijního pojištění uhrazeného za sledované období
pojištění odpovědnosti za škodu způsob. provozem vozidla : výše pojistného za sledované období
stravné : výše stravného za cesty v ČR a v zahraničí za sledované období
Náklady, které není možné přiřadit k vozidlu se evidují na zvláštní položku nazvanou
Režijní náklady. Do této položky patří např.vybavení kanceláře, kancelářské potřeby, spotřeba energie /elektřina, plyn/, spotřeba vody, ostatní opravy , nájem, parkování, software, telefony, poštovné, messenger, školení a ostatní vzdělávání, právní služby, vedení účetnictví, osobní /mzdové, zdravotní pojištění, sociální zabezpečení/ náklady na vedoucí pracovníky, stravenky, daň z nemovitostí, náklady na osobní automobily, pokuty, penále, úrazové pojištění zaměstnanců, ostatní pojištění zaměstnanců, pojištění osobních vozidel /havarijní, odpovědnost za škodu z provozu vozidel/, manka a škody, odpisy dlouhodobého majetku /odpisy budov, osobních aut, zařízení/, finanční náklady /úroky z úvěrů, kursové ztráty a zisky, bankovní poplatky/ a další.
Příloha č.4
Druh
vozidel : |
valníková |
skříňová |
|
valníková |
sklápěcí |
skříňová a chl. |
cisternová |
návěs. soupravy |
|||||||||||||
Hmotnostní
kategorie : |
N2 |
N2 |
|
N3 |
N3 |
N3 |
N3 |
N3 |
|||||||||||||
Průměrná pořizovací cena Kč |
|
1 467
078 |
1 184
018 |
|
2 133 692 |
2 831 139 |
1 881 763 |
4 309 446 |
2 281 517 |
||||||||||||
Druh nákladové položky |
Průměrné roční náklady |
||||||||||||||||||||
Kč/rok |
Kč/rok |
|
Kč/rok |
Kč/rok |
Kč/rok |
Kč/rok |
Kč/rok |
||||||||||||||
Materiál celkem |
373 691 |
|
287 383 |
|
|
624 613 |
|
495 257 |
|
517 522 |
|
580 426 |
|
982 749 |
|
||||||
z toho : |
pohonné hmoty |
|
354 334 |
|
269 033 |
|
|
605 381 |
|
471 019 |
|
491 924 |
|
552 038 |
|
951 991 |
|||||
|
ostatní materiál |
|
19 357 |
|
18 350 |
|
|
19 232 |
|
24 238 |
|
25 597 |
|
28 387 |
|
30 759 |
|||||
Osobní náklady |
237 011 |
|
237 967 |
|
|
264 263 |
|
246 208 |
|
315 949 |
|
347 270 |
|
266 575 |
|
||||||
Odpisy, leasing |
130 006 |
|
103 027 |
|
|
222 687 |
|
284 480 |
|
106 950 |
|
306 601 |
|
322 925 |
|
||||||
Opravy a udržování |
80 624 |
|
65 871 |
|
|
131 808 |
|
116 830 |
|
131 794 |
|
188 720 |
|
145 304 |
|
||||||
Ostatní přímé náklady |
113 839 |
|
59 291 |
|
|
247 468 |
|
78 549 |
|
139 040 |
|
118 801 |
|
429 761 |
|
||||||
z toho : |
silniční daň |
|
6 723 |
|
6 048 |
|
|
22 465 |
|
23 113 |
|
16 738 |
|
20 327 |
|
25 069 |
|||||
|
dálniční poplatky |
|
18 539 |
|
8 913 |
|
|
96 087 |
|
8 894 |
|
56 401 |
|
28 251 |
|
183 527 |
|||||
|
havarijní pojištění |
|
11 549 |
|
10 678 |
|
|
19 332 |
|
16 422 |
|
16 263 |
|
22 332 |
|
28 073 |
|||||
|
pojištění odpov. |
|
13 664 |
|
12 548 |
|
|
20 004 |
|
17 930 |
|
16 646 |
|
20 673 |
|
39 444 |
|||||
|
cestovné |
|
61 374 |
|
20 110 |
|
|
87 177 |
|
10 627 |
|
23 381 |
|
17 902 |
|
151 671 |
|||||
|
jiné náklady |
|
1 989 |
|
994 |
|
|
2 404 |
|
1 563 |
|
9 612 |
|
9 315 |
|
1 977 |
|||||
Režie |
69 214 |
|
37 187 |
|
|
83 651 |
|
55 061 |
|
65 662 |
|
124 875 |
|
115 286 |
|
||||||
Náklady celkem |
1 004 385 |
790 725 |
|
1 574 490 |
1 276 385 |
1 276 917 |
1 666 693 |
2 262 601 |
|||||||||||||
Příloha č.5
Druh
vozidel : |
valníková |
skříňová |
|
valníková |
sklápěcí |
skříňová a chl. |
cisternová |
návěs.soupr. |
|||||||||||
Hmotnostní
kategorie : |
N2 |
N2 |
|
N3 |
N3 |
N3 |
N3 |
N3 |
|||||||||||
Průměrná
pořizovací cena Kč |
|
1 467 078 |
1 184 018 |
|
2 133 692 |
2 831 139 |
1 881 763 |
4 309 446 |
2 281 517 |
||||||||||
Průměrný
počet km za rok |
|
72 928 |
|
60
065 |
|
|
75
436 |
|
40
040 |
|
71
190 |
|
62
011 |
|
107 727 |
||||
Druh nákladové položky |
Průměrné náklady |
||||||||||||||||||
Kč/km |
Kč/km |
|
Kč/km |
Kč/km |
Kč/km |
Kč/km |
Kč/km |
||||||||||||
Materiál
celkem |
5,2 |
|
4,9 |
|
|
8,5 |
|
13,2 |
|
7,3 |
|
10,0 |
|
9,3 |
|
||||
z toho : |
pohonné hmoty |
|
4,8 |
|
4,6 |
|
|
8,2 |
|
12,4 |
|
6,9 |
|
9,3 |
|
9,0 |
|||
|
ostatní materiál |
|
0,4 |
|
0,4 |
|
|
0,4 |
|
0,8 |
|
0,4 |
|
0,8 |
|
0,3 |
|||
Osobní náklady |
4,9 |
|
6,0 |
|
|
5,2 |
|
8,0 |
|
5,5 |
|
8,7 |
|
2,8 |
|
||||
Odpisy, leasing |
2,1 |
|
2,0 |
|
|
2,9 |
|
8,6 |
|
1,7 |
|
4,0 |
|
2,9 |
|
||||
Opravy a udržování |
1,4 |
|
1,4 |
|
|
2,0 |
|
3,4 |
|
2,1 |
|
3,7 |
|
1,5 |
|
||||
Ostatní přímé náklady |
1,5 |
|
1,1 |
|
|
3,2 |
|
2,5 |
|
2,0 |
|
2,5 |
|
3,9 |
|
||||
z toho : |
silniční daň |
|
0,2 |
|
0,2 |
|
|
0,5 |
|
0,8 |
|
0,3 |
|
0,6 |
|
0,3 |
|||
|
dálniční poplatky |
|
0,2 |
|
0,1 |
|
|
1,1 |
|
0,2 |
|
0,7 |
|
0,5 |
|
1,6 |
|||
|
havarijní pojištění |
|
0,2 |
|
0,2 |
|
|
0,3 |
|
0,5 |
|
0,3 |
|
0,4 |
|
0,3 |
|||
|
pojištění odpov. |
|
0,3 |
|
0,3 |
|
|
0,4 |
|
0,6 |
|
0,3 |
|
0,6 |
|
0,4 |
|||
|
cestovné |
|
0,6 |
|
0,3 |
|
|
0,9 |
|
0,3 |
|
0,3 |
|
0,3 |
|
1,3 |
|||
|
jiné náklady |
|
0,0 |
|
0,0 |
|
|
0,1 |
|
0,1 |
|
0,1 |
|
0,2 |
|
0,0 |
|||
Režie |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
|
1,3 |
|
1,5 |
|
1,1 |
|
2,2 |
|
1,2 |
|
||||
Náklady celkem |
16,0 |
16,3 |
|
23,1 |
37,1 |
19,7 |
31,0 |
21,7 |
|||||||||||